帕萨特领驭

    帕萨特领驭的动力单元没有变化，依旧沿用原有的1.8T引擎。发动引擎时，不难发现到这具四缸带涡轮增压的引擎宁静度相当不错。在最大功率110kw／5700rpm，最大扭力210Nm／1700-4600rpm的作用下，油门只需轻轻一踏，帕萨特领驭带动超过1.5吨重的车身就轻快地飞奔起来，很快便让人沉醉在涡轮增压引擎平顺的加速特性中。虽然这具引擎在怠速的时候，乘客能够从帕萨特领驭的车身感受到轻微的引擎震荡，但在行驶过程中车身相当平稳，颠簸也少，在噪音的处理跟行驶舒适性方面，帕萨特领驭赢得了名列前茅的正面评价。

    架上AX22专业汽车测试仪，帕萨特领驭的起步还算顺畅，中低转速域的动力输出平顺，转速超过1700rpm之后就可以持续感受到涡轮增压所带来的彭湃动力。在加速过程中，Tiptronic五挡手自动一体化变速机构的换挡效率及衔接度相当迅速，这具变速箱将经济及动力模式融入计算机程序，直接从转速、油门深度及挡位判断车主的驾驶习惯并做出对应调整。通过测试，得出帕萨特领驭0-100km／h加速成绩为12.57秒，达成距离则为200米。

    在刹停测试上，帕萨特领驭的刹车系统在ABS及EBD的辅助下，从100km／h减速到静止于3.15秒完成，测试得出刹车距离为44米，日常行驶状态下虽已足敷使用，但从数据表现来看，帕刹特领驭的刹车反应仍不及大部分日系对手来得犀利。

马自达6内饰图片



福特蒙迪欧内饰图片



帕萨特领驭内饰图片



别克君越内饰图片

    做工配置

    空间表现最能展现胸襟，摆设最能凸显风格与品味的坚持——从这八款旗鼓相当的座驾在内装铺陈、做工配置方面的表现可以看出彼此间的迥异风格。

    丰田凯美瑞

    其实很简单，凯美瑞做工好不好，从皮椅滚边的平滑度与平直度就可以一目了然地看出来。同样，凯美瑞车内其它部位的组装工艺也都达到很高的水平，用料与触感在同级车中达到一流水准。连续半个多小时试驾下来，车内鲜闻任何异音。

    至于车室的设计，凯美瑞同样体现出兼顾所有用家诉求的特点。不仅有环绕中控台与覆盖变速箱的木纹装饰，而且还有表面处理细腻、类似亚金属的中控台材料，此外，凯美瑞的方向盘与仪表台也设计得相当别致新颖，所有这些和谐地构成凯美瑞的高质感内装。就营销角度来说，这种颠覆上一代车型、协调诸多买家审美观的设计也最能迎合市场的需求。

    中控台上的液晶屏幕具备触摸式控制功能，这对不少人而言就是一种科技的象征。除了外观质感提升之外，凯美瑞的配备等级也比上一代车型高出很多，试驾车配备有带EBD的ABS、VSC及6气囊等主被动安全系统，以及带蓝牙功能的音控导航系统、多功能方向盘、负离子发生器、双区自动空调、后窗电动遮阳帘、在兼备夜间可随动转向的AFS及自动调节光轴ALS功能的HID组合头灯。此外，豪华车型更配备了Smart免钥匙启动装置。